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EPA最终与科学共存

EPA经常在声学科学,分析技术/限制和政治之间徘徊

美国环境保护局制定的许多标准都是“移动目标”,因为尽管EPA的目标是降低可接受的毒素和污染物标准,但分析技术仍然存在

不准确地提供“现实世界”环境(例如湖泊/海洋水,城市空气)和学校游乐场)低端测量今天,EPA宣布了温室气体有助于健康和环境安全的科学证据空气法案(CAA)建立了处理空气污染的广泛权力,随后的法院案件有助于确定该法规对轻型车辆,建筑设备,航空器和受CAA监管的船舶以及发电,工业来源和商业来源的意义

最近的一个重要案例,马萨诸塞州诉EPA,127 S Ct 1438(2007)法院承认温室气体或gre根据CAA,enhouse气体被认为是空气污染物法院还确定EPA应参与温室气体监管,因为它对公共健康和福利产生影响

此外,法院还指出几个监管机构的目标,包括EPA和DOT在CAA下制定标准时,不要相互冲突,甚至认为它们可能与温室气体热量重叠,热量通常会逃逸到地球大气层中的空间GHG具有较长的大气寿命(年),所以它可以是广泛用于不负责这些温室气体排放但仍难以从大气排放的地区

六大温室气体是二氧化碳(CO2),甲烷(CH4),氧化氮(N2O),氢氟碳化合物(HFCs),全氟化碳(PFCs)和六氟化硫(SF6)GHG来自各种来源,包括发电机,运输,工业,住宅和商业,农业文化和La nd-使用的燃料来源 - 无论是用于驾驶汽车,加热房屋还是发电 - 是大多数温室气体的主要组成部分二氧化碳占美国温室气体排放总量的85%,其中79%来自化石燃料燃烧( EPA提案规则制定高级通知,第99页(2008))因为国会考虑温室气体监管,今年可以实施几个有效措施首先,EPA可以而且应该提供更高的汽车和商业运输温室气体控制标准显然科学用于确定和控制车辆排放的分析技术对于构成美国大部分车辆交通的车辆而言是合理且复杂的并且对于每个人来说,例如,加利福尼亚排放测试通常测量车辆尾气中的CO,CO2,NOx,碳氢化合物和氧气这些测试可以立即用于确定汽车和柴油发动机中使用任何数量的燃料“Flex燃料“除了生物燃料,美国环境保护局现在应该与DOT合作,以提高公司的平均燃油经济性(CAFE)标准,这将要求提高轻型和重型车辆的燃油效率现在是增加CAFE的最佳时机,因为美国和日本发动机设计的创新加上公众转向更高效车辆的意愿似乎将CAFE标准(车队的平均值)提高到2016年的35 MPG,这仍然不足以控制燃油消耗/排放并鼓励新的发动机设计,但正朝着正确的方向发展其次,美国环保署应考虑管理从化石燃料到可再生和可持续燃料技术向生物燃料和地热能的转变风能和太阳能产生的电力是未来的两个原因燃料 - 国家安全/经济安全和减少排放我们减少的可能性取决于外国来源石油,以及通过在该国生产燃料和动力源在美国经济中创造新的就业机会,以及转向生物燃料的可再生和可持续燃料技术的明显好处,包括使用的生物燃料和后代,温室气体排放问题与生物燃料的生产有关,尤其是间接影响源的排放,如土地退化,土地转化,森林砍伐,农药和化肥生产 使用必须提取的任何燃料(原油,煤)或收获(生物燃料),加工,运输,然后燃烧用于原油生产和利用分析有时被称为“井到轮”分析,提供汽油和柴油燃料的生产和燃烧对生物燃料的总排放影响,分析可能是“陆地到车轮”分析,其中等式的“车轮”部分已经可以很容易地确定“陆地”部分,但是,有点棘手,更有争议,存在几个初步模型关于生物燃料生产的温室气体排放的总效应或“生命周期”为了生产任何燃料来源,包括生物燃料,EPA应确认整个过程中的温室气体减排量是最终目标,EPA还应提供高排放的测定,低排放生产技术和路线的实例和参考文献在其参考文献中显示Diff通过干磨和燃煤湿磨工艺生产玉米乙醇最后,EPA应审查第一代生物燃料的生产,并根据这些工艺的排放设定初始标准,这将为生物燃料研究团队提供未来对生物燃料生产排放的期望从国家安全/经济安全和气候控制的角度来看,使用生物燃料替代化石燃料的概念令人兴奋在美国提交的数百种与生物燃料相关的专利申请无疑是一个重要的创新渠道,包括加工和加工生物燃料的增长和收获,以及新的生物燃料来源,EPA和行业目标应该是更好的生物燃料,不一定更多的生物燃料EPA的周到和全面的平衡行为标准,加上国会的智能法规,行业的持续投资和科学界,数据和伙伴关系,以及能源效率的公共教育可以实现这一目标 - 只要重点是科学而不是特殊利益

2017-06-07 17:06:04

作者:纪巳